車載用電池のシミュレーション／データ解析業務
今、注目の車載用電池の開発者。あなたが開発した電池が世界中のクルマを動かします！
【お任せしたい仕事】
■車載用リチウムイオン電池のセルシミュレーション/計算科学を用いたセル/材料特性予測技術者
【具体的には】
・試作レスのシミュレーションでセル特性を予測し、セル設計/開発に活用する
・セル作製プロセス時のシミュレーションを行い、プロセス条件を最適化する
・原子/分子レベルのエネルギー計算により材料特性を予測し、高性能電池開発を促進する
・分子構造解析と反応特性把握を分子動力学計算で行い、高機能性材料の開発を行う
■車載用リチウムイオン電池のビッグデータ解析技術者
【具体的には】
・電池開発における電池試作データを解析からセル特性を予測し、セル設計/開発に活用する
・セル設計/開発に活用できる試験条件の最適化プログラム等を開発する
・工場製造におけるビッグデータを分析／解析し、不具合発生抑制/特性変化予兆検知を行う
・画像認識/振動認識等を活用したデータ処理/解析手法開発により、製造工程改善を行う
【仕事の魅力】
■あなたが開発した電池が、世界中のクルマを動かします！
今、地球規模で環境問題・エネルギー問題に対する関心が高まっています。そのため、世界中の自動車関連企業がしのぎを削って
環境に優しいエコカーの開発に取り組んでいます。
環境に優しいエコカーの開発に取り組んでいます。
1997年に発売された世界初の量産型ハイブリッド車“プリウス”を皮切りに、これまで2000万台以上のエコカーを世に送り出し、
エコカー用電池のリーディングカンパニーとして業界を牽引してきました。世界で初めて市販された燃料電池車“ＭＩＲＡＩ”にも
当社のニッケル水素電池が採用されており、当社のニッケル水素電池は、高出力・高容量・高耐久性・高安全性であることから
お客様の信頼を得ております。
一方、ますます進むエコカー増産の流れの中で、ニッケル水素電池からリチウムイオン電池の開発に軸足を移しながら、更なる
高出力化・高容量化・低コスト化に向けた技術開発に取り組んでいます。
また、親会社でありお客様でもあるトヨタ自動車と密接に情報共有しながら開発を進めることができる強みを活かしつつ、自らも
主体的なリチウムイオン電池の開発に取り組んでおり、電動車化社会に向けて他の電池会社に負けない技術力を蓄積しています。
当社での仕事の魅力は、仕事の成果を身近に感じることができること。当社の技術開発は実用化されることが前提なので、携わった
仕事の成果が製品に反映されます。また、エコカーは益々普及していきますので、街で見る機会もさらに増え、自らの仕事が社会に
与える影響から責任感・充実感を得ることができます。
エコカー用電池のリーディングカンパニーとして業界を牽引してきました。世界で初めて市販された燃料電池車“ＭＩＲＡＩ”にも
当社のニッケル水素電池が採用されており、当社のニッケル水素電池は、高出力・高容量・高耐久性・高安全性であることから
お客様の信頼を得ております。
一方、ますます進むエコカー増産の流れの中で、ニッケル水素電池からリチウムイオン電池の開発に軸足を移しながら、更なる
高出力化・高容量化・低コスト化に向けた技術開発に取り組んでいます。
また、親会社でありお客様でもあるトヨタ自動車と密接に情報共有しながら開発を進めることができる強みを活かしつつ、自らも
主体的なリチウムイオン電池の開発に取り組んでおり、電動車化社会に向けて他の電池会社に負けない技術力を蓄積しています。
当社での仕事の魅力は、仕事の成果を身近に感じることができること。当社の技術開発は実用化されることが前提なので、携わった
仕事の成果が製品に反映されます。また、エコカーは益々普及していきますので、街で見る機会もさらに増え、自らの仕事が社会に
与える影響から責任感・充実感を得ることができます。
【募集背景】
・世界中における電動車化のため、車載用電池の需要が大きく高まり、各電池会社の電池開発が促進
・魅力ある高付加価値電池を他社に先駆けて開発するために短期的に技術開発力の向上が必要となり、ひいては技術能力の高い人財の
確保が必要
・魅力ある高付加価値電池を他社に先駆けて開発するために短期的に技術開発力の向上が必要となり、ひいては技術能力の高い人財の
確保が必要
【職場のイメージとミッション】
【職場のイメージ】
電池開発を担う部署からの募集です。電池設計/解析を含む数10名規模で構成され、転職者も数多く活躍しています。
【組織のミッション】
リチウムイオン電池の設計/開発/評価、基盤技術の開発、及び量産品課題の解決
電池開発を担う部署からの募集です。電池設計/解析を含む数10名規模で構成され、転職者も数多く活躍しています。
【組織のミッション】
リチウムイオン電池の設計/開発/評価、基盤技術の開発、及び量産品課題の解決
【求める人材イメージ】
■世の中へ、開発した物を送り届けることをイメージ出来る、研究者タイプの方！
・当社における電池開発は、ターゲットの車種を定めた上で進められます。開発した電池は必ず製品化され、お客様のもとに
届けます。ただし、他社よりも一歩先んじた電池の開発が必要であり、「5-10年後には自分の手掛けた製品を世に送り出し、
世界中に広めたいんです」というイメージを持ったうえで、キラリと光る技術が開発できる研究者タイプの方を募集します。
■他の技術者と連携を取ることが出来る技術者としてのシミュレーション/データ解析担当
・取り組んでいただく業務は、単独での業務推進ではなく、他の技術者と連携し、世の中に出す電池開発としての業務となります。
これまでの経験を最大限活かしながら、確実にアウトプットとして成果に繋げる強い意志を持った業務ができる方を募集します。
・当社における電池開発は、ターゲットの車種を定めた上で進められます。開発した電池は必ず製品化され、お客様のもとに
届けます。ただし、他社よりも一歩先んじた電池の開発が必要であり、「5-10年後には自分の手掛けた製品を世に送り出し、
世界中に広めたいんです」というイメージを持ったうえで、キラリと光る技術が開発できる研究者タイプの方を募集します。
■他の技術者と連携を取ることが出来る技術者としてのシミュレーション/データ解析担当
・取り組んでいただく業務は、単独での業務推進ではなく、他の技術者と連携し、世の中に出す電池開発としての業務となります。
これまでの経験を最大限活かしながら、確実にアウトプットとして成果に繋げる強い意志を持った業務ができる方を募集します。
- 入社3年後定着率90％以上
- 賞与
- 昇給
- 退職金
- ノー残業デー
- 各種手当充実
- 異動希望を申請できる
- 年間休日120日以上
- 福利厚生が充実
- 時短勤務制度あり
- 産休・育児休暇取得実績あり
- 事業所内保育園あり
- 完全週休2日制
- マイカー通勤可
- 年齢不問
- 経験者歓迎
- 近隣駅から無料送迎あり
- Uターン／Iターン歓迎
中途入社者の声【Ａさん（女性社員）2017年４月入社】
当社のどこに興味を持ちましたか？
電池業界の中で勢いある車載用電池の分野で仕事ができるところです。
電池本体だけでなく、設計開発からモジュール、ECUと車載用の全領域に係る点にも魅力を感じました。
また、親会社の技術を含めて広く学べると思った点も大きいです。
入社の決め手は？
事業内容が車載電池で分かりやすかったことです。人事担当の方の説明もわかりやすく、仕事・生活双方の面で入社したらどう変わるかが良くイメージできました。中途採用の方も多いため馴染みやすいと思います。
また、関西・関東の中間なので双方にアクセスしやすく、どちらにもいる親戚等と会いやすい点もよかったです。
入社してよかったと思うことは？
若手が多く、職場に活気がある点です。前向きな会話が多く、上下関係なく自由に発言できます。また、周囲のフォローも
充実しています。自分の意見を受け入れてもらうには、知識に基づいた説明も必要となりますが、自発的に勉強する機会の
多い仕事で、やりがいがあります。
時間管理がしっかりしていて、生活と仕事の切り分けができるところも良いと思います。
今後挑戦してみたいことは？
電気化学的な特性解析シミュレーションを活用し、試作に係る開発コストの低減を図ることです。シミュレーション技術は
以前からありますが、理論上だけでなくモノづくりにリンクさせたいです。
生活面での変化は？
仕事に関係ないことも含め、休日や帰宅後の読書が増えました。
海や山が近いので、電車に乗ったりドライブするのも楽しいです。
最後に一言お願いします。
電池業界の中でも伸びのある車載用電池開発は、日々変化も多く技術者としてやりがいある仕事だと思います。
ご入社お待ちしています。
電池業界の中で勢いある車載用電池の分野で仕事ができるところです。
電池本体だけでなく、設計開発からモジュール、ECUと車載用の全領域に係る点にも魅力を感じました。
また、親会社の技術を含めて広く学べると思った点も大きいです。
入社の決め手は？
事業内容が車載電池で分かりやすかったことです。人事担当の方の説明もわかりやすく、仕事・生活双方の面で入社したらどう変わるかが良くイメージできました。中途採用の方も多いため馴染みやすいと思います。
また、関西・関東の中間なので双方にアクセスしやすく、どちらにもいる親戚等と会いやすい点もよかったです。
入社してよかったと思うことは？
若手が多く、職場に活気がある点です。前向きな会話が多く、上下関係なく自由に発言できます。また、周囲のフォローも
充実しています。自分の意見を受け入れてもらうには、知識に基づいた説明も必要となりますが、自発的に勉強する機会の
多い仕事で、やりがいがあります。
時間管理がしっかりしていて、生活と仕事の切り分けができるところも良いと思います。
今後挑戦してみたいことは？
電気化学的な特性解析シミュレーションを活用し、試作に係る開発コストの低減を図ることです。シミュレーション技術は
以前からありますが、理論上だけでなくモノづくりにリンクさせたいです。
生活面での変化は？
仕事に関係ないことも含め、休日や帰宅後の読書が増えました。
海や山が近いので、電車に乗ったりドライブするのも楽しいです。
最後に一言お願いします。
電池業界の中でも伸びのある車載用電池開発は、日々変化も多く技術者としてやりがいある仕事だと思います。
ご入社お待ちしています。
募集要項
| 職種 | 【正】リチウムイオン電池のシミュレーション／データ解析業務 |
|---|---|
| 仕事内容 | ■車載用リチウムイオン電池のセルシミュレーション/計算科学を用いたセル/材料特性予測技術者 【具体的には】 ・試作レスのシミュレーションでセル特性を予測し、セル設計/開発に活用する ・セル作製プロセス時のシミュレーションを行い、プロセス条件を最適化する ・原子/分子レベルのエネルギー計算により材料特性を予測し、高性能電池開発を促進する ・分子構造解析と反応特性把握を分子動力学計算で行い、高機能性材料の開発を行う ■車載用リチウムイオン電池のビッグデータ解析技術者 【具体的には】 ・電池開発における電池試作データを解析からセル特性を予測し、セル設計/開発に活用する ・セル設計/開発に活用できる試験条件の最適化プログラム等を開発する ・工場製造におけるビッグデータを分析／解析し、不具合発生抑制/特性変化予兆検知を行う ・画像認識/振動認識等を活用したデータ処理/解析手法開発により、製造工程改善を行う |
| 応募資格 | 【学歴】高専卒以上 【下記に関するご経験を有している方】 〈過去業務経験〉 ・電池材料関連のシミュレーション/計算経験 ・データ解析技術を活用した製品開発のスキル／経験 〈ヒューマンスキル〉 ・ＰＤＣＡサイクルを自らの力で回すことが可能 ・他部署と主体的に折衝可能 |
| 歓迎する能力・経験・資格 | 【こんな方は歓迎】 ・1次元/3次元セルCAEソフトウェアの操作能力 ・VASP､LAMMPSを用いた計算科学の研究/開発の経験 ・データ解析関係の資格/能力の保有 ・プログラミング技術（Ｒ、Ｐｙｔｈｏｎ） |
| 雇用形態 | 正社員 ※試用期間3ヶ月あり（ＥＦ手当支給なし） |
| 勤務地 | 【大森工場】静岡県湖西市岡崎20番地 ※浜松や豊橋からも近く、静岡県や愛知県へのUターンはもちろん、Iターン入社者も多数おります ※初任地は静岡県湖西市ですが、転勤の可能性のあるグローバル社員としての採用です。 |
| 最寄駅・通勤方法 | 【大森工場】 ・JR東海道本線「新所原駅」より車で約10分 ※専用の無料送迎バスが運行 ・天竜浜名湖鉄道 天竜浜名湖線 「大森駅」より 徒歩5分 【通勤方法】 バイク・自転車・車／マイカー通勤可 ※駐車場あり 静岡・西部エリア、愛知・三河エリアから通勤している社員も多数おります。 |
| 勤務時間 | 8：30～17：15 （所定労働時間8時間） ・休憩時間：45分（12:00～12:45） ※フレックスタイム勤務制度 導入 ※1週間に1日は定時退社日（ノー残業デー）を設定（原則、毎週金曜日） |
| 休日・休暇 | ・週休2日制（原則 土曜日・日曜日） ・長期休暇（ＧＷ・夏季休暇・年末年始休暇）各9～11日程度 ・有給休暇 22日～26日（初年度は入社月に応じ付与、2年目以降毎年4月1日に26日付与） ・その他 産前産後休暇・育児休業・介護休業・裁判員特別休暇 ・5dayバケーション制度（3年に1回 公休日と年休合わせて5連休を取得） 子育て休暇（配偶者もしくは本人の産後3年以内に最大10日連続の年休を取得）育児休業、介護休業 ※年間休日121日 |
| 給与 | 月給：240,000円～430,000円（固定的に支払われる基本給） 年収例：440万円～800万円 ※残業時間（30時間/月）と賞与を含めて算出した年収となります |
| 諸手当 | 【手当】 ・残業手当 ・通勤手当 ・家族手当（子1人あたり11,100円/月） ・ＥＦ（福利厚生補助）手当（12,700円/月） |
| 昇給・賞与 | ・昇給：年1回（4月） ・賞与：年2回（7月、12月） ※前年度実績 年2回・計5.5月分 |
| 交通費 | 交通費あり ・高速道路費用補助制度（上限50,000円/月） ・車通勤者には65kmを上限にガソリン代支給 ※条件によってはパーク＆ライドも可 |
| 保険 | ・健康保険（トヨタ自動車健康保険組合） ・厚生年金保険 ・雇用保険 ・労災保険 |
| 待遇・福利厚生・施設 | 【制度】 ・財形貯蓄制度 ・産前・産後育児休暇制度（実績あり） ※事業所内保育園あり（時間：7：00～19：00、０歳児～小学校就学前まで） ・育児短時間勤務 ※小学校1年生終了まで適用可能 ・退職金制度 ※パナソニックグループ確定拠出年金に加入 ・社員持株会 トヨタ自動車株 購入可能 ・総合保険 トヨタグループ総合保険 加入可能 ・自動車保険 トヨタグループ団体自動車保険 加入可能 ・その他 レクリエーション費補助 トヨタ自動車健康保険組合の保養施設等が利用可能 通勤用ハイブリッド自動車購入補助制度 【引っ越し代負担】入社にあたり、引っ越しが発生する場合（当社負担基準に基づく） 【作業着・制服】無料貸与 【施設】事業所内保育園、健康管理室、図書コーナー、社員食堂（朝・昼・晩 利用可）、売店、ATM、体育館、ジム 【同好会活動】サッカーサークル、野球サークル 等 【キャリアコンサルティング制度】1年に1回、所属長とのキャリア面談を実施 【社内イベント／節目における全社イベント】 家族の職場見学会 、部署別レクリエーション など 【地域イベントへの参加】 地域交流フェスタ開催、おいでん祭・湖西市駅伝・梅田川クリーン作戦への参加 など |
| 研修 | 入社後は会社や製品のことを学んでいただくための研修を受けていただきます。その後、製造実習や職務に応じた様々な研修がございます。 【知識・スキル研修】 問題解決手法習得研修、統計的品質管理（SQC）研修、階層別研修 【昇格研修】 管理・監督者研修、昇格研修（階層別）、マネジメント研修、改善提案、昇格時 テーマ実習レポート 【自己啓発支援】 通信教育（約200講座）、QC検定取得のための補助 ・その他、職種に応じた資格取得の支援 【その他】 職場でのOJT（キャリア採用者にも入社後には先輩社員を配置し、継続的にフォローします） |
| キャリアプラン | ■将来的には、物性解析技術者の第一人者としてご活躍いただきます ・これまでの学業や業務で得た知識・経験をもとに、シミュレーション／データ解析業務に従事頂きます。 ・その後は、保有能力をさらに磨いて頂き、電池設計/開発者との連携を進めて、共同プロジェクトを協業的に 推進出来るようになって頂きます。 ・さらに、将来的には、社内第一人者としての専門家あるいは、プロジェクトを主体的に推進する 設計/開発技術者、として活躍いただく予定です。 |
| 応募方法・選考フロー | ※「WEB応募」または「郵送での応募」を受け付けております。 ※ ご応募に際して、履歴書・職務経歴書のご提出が必須になります（形式問わず） 【WEB応募】 「今すぐ応募する」ボタンをクリックし、応募フォームよりご応募ください。 ご応募いただいた後、採用担当よりご連絡させていただきます。 履歴書・職務経歴書をメールまたはマイページからお送りください。 【郵送での応募】 履歴書・職務経歴書を下記宛先までお送りください。 〒431-0422 静岡県湖西市岡崎20番地 プライムアースEVエナジー株式会社 人事室 キャリア採用担当者宛 ↓エントリー後 【書類選考】 ご応募いただいた内容に基づき、各応募部署にて選考を致します。 ↓ 【面接２回】 １次面接の際は、面接前に細かな会社説明等を１時間程度行います。 入社予定日などの調整は可能ですので、ご希望がございましたら面接の際にお聞かせください。 ↓ 【内定】 内定のご連絡をいたします。 応募から内定までの期間は1～2カ月程度となります。 調整が難航した場合や応募が集中した場合などは、内定まで時間がかかる可能性がありますので、ご了承ください。 |
企業情報
| 企業名 | プライムアースＥＶエナジー株式会社 （トヨタ自動車・パナソニック100％出資会社） |
|---|---|
| 住所・お問い合わせ先 | 人事室 キャリア採用担当 〒431-0422 静岡県湖西市岡崎20番地 MAIL：saiyo@peve.co.jp |
| 事業所・工場一覧 | ■本社 静岡県湖西市岡崎20番地 【大森工場】〒431-0422 静岡県湖西市岡崎20番地 【境宿工場】〒431-0452 静岡県湖西市境宿555番地 【宮城工場】〒981-3409 宮城県黒川郡大和町流通平1番地 |
| 事業内容 | 当社はハイブリッド車用電池市場で会社設立以来、連続世界シェアNo.1 トヨタ自動車とパナソニックの共同出資により1996年に設立した会社です。 【事業内容】 HEV用ニッケル水素バッテリー、リチウムイオンバッテリー、バッテリーマネジメントシステムの開発・製造・販売 車載用電池パックの受託試験の実施 【搭載車種】 プリウス、アクア、カムリ、クラウン、ハリアー、ノア、ヴォクシー、エスティマ、MIRAI、レクサス(HEVモデル)、デュトロ、アクセラ 等 ※国内外の自動車メーカーの各種ハイブリッド仕様車に搭載 |
| 特徴 | ・トヨタ自動車・パナソニック共同出資の車載用電池メーカー ・ハイブリッド車用電池市場における世界シェアNo.1 ・電池材料の開発から電池パックの設計・評価に至るまで、クルマに電池を搭載するための技術を包括的に持ち、車載用電源システムとして提供 ・トヨタ自動車のハイブリッド車 『プリウス』用にニッケル水素電池の生産を開始して以来、国内外の自動車メーカーに製品を提供し、市場を牽引 【技術力】 ・世界発の量産型ハイブリッド車『プリウス』用に製品の供給を開始して以来、現在まで20年以上にわたり開発を重ねてきた結果が、高い技術力につながっています。たとえばニッケル水素電池は一般的な「円筒形」ではなく、長期使用に耐えうる独自の「角形」を開発し、自動車メーカーから高い評価を得ています。 ・電池単体だけでなく、その制御に必要なECU(Electronic Control Unit)をはじめとするBMS(Battery Management System)の開発や電池パックの設計など、クルマに電池を搭載するためのさまざまな技術とノウハウも併せ持つことも大きな特長です。 ・現在、ハイブリッド車向けの電池を供給する企業は世界に複数社ありますが、その中でも当社は、車載用電池市場において会社設立以来、連続でトップシェアを誇ります。 |
| 設立 | 1996年12月11日 |
| 代表者 | 代表取締役社長 岡田 政道 |
| 従業員数 | 4,699名（2023年4月現在） |
| 資本金 | 200億円（トヨタ自動車株式会社 80.5%、パナソニック株式会社 19.5%） |
| 売上高 | 約2,431億円（2021年度実績） |
| 平均年齢 | 36.1歳（2023年4月時点） |
| 会社HP | http://www.peve.jp |
【業種カテゴリー】
- 自動車・自動車部品
- 重電・産業用電気機器
- 半導体・電子・電気機器・電子関連
- その他・輸送機器
【職種カテゴリー】
- 電池設計・電池開発
- 電池材料開発
- データ分析・解析